Det ser endeligt ud til, at Beijing begynder at tage seriøse skridt mod at forbedre trafik situationen.
Under a policy unveiled, the city will issue just 240,000 new licences next year, down from more than 700,000 this year, by lottery.
Det har naturligvis fået indbyggerne til at fremskynde deres bilkøb inden de nye regler træder i kraft fra nytår.
In anticipation of the new ruling, 30,000 new vehicles were registered in the past week, at least three times the normal rate, Xinhua state news agency reported.
De seneste gange vi har været i Beijing, har det også virket som om, at trafikken har nået en grænse for hvor meget trafik byens veje kan klare. Ikke underligt eftersom mængden af biler tilsyneladende er fordoblet siden 2005, og uden tiltag ville der sikkert gå end nu kortere tid inden en ny fordobling.
Beijing has been unable to ease the congestion caused by a near doubling of car ownership over the past five years to almost 4.8m vehicles today.
Tidligere tog omkring 4 ud af 5 cyklen til arbejde, men nu er det kun omkring en ud af fem, hvilket delvist hænger sammen med at bilen er blevet et statussymbol.
[...] cars give a clue to a person’s status – the more successful they are, the bigger the car they own. “I think 80% of Chinese people want to have a car, even if they don’t have much money they will buy cheaper ones,” he said.
Selvom det bliver mere og mere besværligt at komme rundt i bil, så har det ikke sat en stopper for købelysten.
“We rushed to buy a car, because I need it for work. But it will be really inconvenient for me to drive a car when the streets become so congested,” he said.
Jeg kender ingen tal for Tangshan, men her er udviklingen formodentlig gået mindst lige så hurtig som i Beijing. I hvert fald er trafikken i de seneste fire år blevet gradvist tættere og tættere. Ganske vidst bliver der anlagt nye veje i stor stil, men det er primært i nye udviklingszoner, hvilket dermed har meget lille effekt på trafikken i den eksisterende del af byen. Selv i nogle af de nye byområder ses der store trafikale problemer, ofte fordi der ganske enkelt ikke er parkeringspladser nok til alle de nye biler. Lidt tankevækkende og i hvert fald en smule skræmmende at en ny bydel allerede er forældet hvad angår infrastruktur.
Tidligere var det selv i weekenden ikke noget problem at finde en parkeringsplads ved byens shoppingcentre eller supermarkeder, men de ledige p-pladser er for længst erstattet af kø for bare at få lov til at parkere. Anlæggelsen af parkeringspladser er ganske enkelt mange år efter udviklingen af trafikken, så selv nye bebyggelser har næsten allerede fra åbningsdagen en kronisk mangel på parkeringsmuligheder.
Kilder
Kommentar